+++ HAFTUNGSAUSSCHLUSS +++ Nichts, was Sie hier sehen, ist echt, auch wenn der Umbau oder die dargestellte Hintergrundgeschichte auf historischen Tatsachen beruhen könnten. IN ACHT NEHMEN!
Etwas Hintergrund:
Im Oktober 1933 verschickte Hermann Göring einen Brief, in dem er die Flugzeugfirmen aufforderte, den Entwurf eines a "Hochgeschwindigkeits-Kurierflugzeug" — eine kaum verhüllte Bitte um einen neuen Kämpfer. Im Mai 1934 wurde dies offiziell gemacht und das Technische Amt sandte eine Anfrage für einen einsitzigen Abfangjäger für die Rolle des Rüstungsflugzeugs IV, diesmal unter dem Deckmantel eines "Sportflugzeuge". Die Spezifikation wurde zuerst an die erfahrensten Jägerdesigner, Heinkel, Arado und Focke-Wulf, geschickt. Heinkels Design wurde hauptsächlich von den Zwillingsbrüdern Walter und Siegfried Günter entworfen, deren Designs die meisten Arbeiten von Heinkel dominieren würden. Sie begannen Ende 1933 mit der Arbeit am Projekt 1015 unter dem Deckmantel des ursprünglichen Kurierflugzeugs, das auf dem BMW XV-Sternmotor basiert. Die Arbeiten waren bereits im Gange, als die offizielle Anfrage am 2. Mai verschickt wurde, und am 5. Mai wurde das Design in He 112 umbenannt. Die Hauptinspirationsquelle für die He 112 war ihre frühere He 70 Blitz ("Blitz") Design. Der Blitz war ein einmotoriges Flugzeug mit vier Passagieren, das ursprünglich für den Einsatz bei Lufthansa entwickelt wurde und wiederum vom berühmten Postflugzeug Lockheed Model 9 Orion inspiriert wurde. Wie viele zivile Entwürfe der damaligen Zeit wurde das Flugzeug in den Militärdienst gepresst und als zweisitziger Bomber (wenn auch hauptsächlich zur Aufklärung) eingesetzt und diente in dieser Rolle in Spanien. Der Blitz führte eine Reihe neuer Konstruktionstechniken in die Firma Heinkel ein; Es war ihr erster Tiefdecker, ihr erster mit einziehbarem Fahrwerk, ihr erstes Ganzmetall-Monocoque-Design, und ihr elliptischer, umgekehrter Möwenflügel war bei einer Reihe späterer Projekte zu sehen. Der Blitz konnte die neuen Jägeranforderungen fast selbst erfüllen, daher ist es nicht verwunderlich, dass die Günters sich dafür entschieden haben, so weit wie möglich mit dem bestehenden Design zu arbeiten. Die ursprüngliche He 112 war im Grunde eine verkleinerte Version von Heinkels aerodynamisch hochentwickelter He 70 und teilte ihre Ganzmetallkonstruktion, umgekehrte Möwenflügel und einziehbares Fahrwerk. Wie die He 70 bestand auch die He 112 vollständig aus Metall, wobei ein Flügel mit zwei Holmen und ein einschaliger Rumpf mit Flachkopfnieten verwendet wurden. Das Fahrwerk wurde vom Tiefpunkt der Flügelkrümmung nach außen eingefahren, was zu einer Spur mit ziemlich großer Spannweite führte und dem Flugzeug eine hervorragende Bodenhandhabung verlieh. Seine einzigen Merkmale aus einer älteren Ära waren das offene Cockpit und der Rumpfrücken hinter der Kopfstütze, die beibehalten wurden, um eine hervorragende Sicht zu bieten und den von Doppeldeckern ausgebildeten Piloten ein angenehmeres Gefühl zu geben. Die He 112 V1 startete mit ihrer Ankunft in Travemünde am 8. Februar 1936 zum Kopf-an-Kopf-Rennen. Die anderen drei Konkurrenten waren alle bis Anfang März eingetroffen. Focke-Wulf Fw 159 und Arado Ar 80 erwiesen sich auf Anhieb als leistungsschwach und problembehaftet und schieden aus der ernsthaften Betrachtung aus. Zu diesem Zeitpunkt war die He 112 der Favorit gegenüber der "Unbekannt" Bf 109, aber die Meinungen änderten sich, als die Bf 109 V2 am 21. März eintraf. Alle Wettbewerbsflugzeuge waren ursprünglich mit dem Rolls-Royce Kestrel-Motor ausgestattet, aber die Bf 109 V2 hatte einen Jumo 210. Von diesem Zeitpunkt an übertraf sie die He 112 in fast jeder Hinsicht und sogar die Ankunft des Jumo -Motor He 112 V2 am 15. April tat wenig, um dieses Ungleichgewicht zu beheben. Schließlich wurde die Bf 109 zum neuen Standardjäger der Luftwaffe gewählt, und Heinkel blieb ein ausgezeichneter, aber unerwünschter Jäger. Die He 112 wurde jedoch später an ausländische Kunden vermarktet, darunter Jugoslawien, die Niederlande, Finnland, Rumänien und Japan, und erlebte während der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs einen leichten Export- und Lizenzproduktionserfolg. Eines der Länder, die die He 112 eingeführt haben, war Italien. Die Regia Aeronautica litt, wie viele andere zeitgenössische Luftstreitkräfte, unter veralteten Doppeldeckertypen und den schnellen technischen Entwicklungen der umliegenden Nationen. Einheimische Eindecker wie die Fiat G.50 oder die Macchi MC.200 und 202 befanden sich in der Entwicklung, aber vor allem fehlte ein Flugzeug mit stärkerer Bewaffnung und größerer Reichweite, hauptsächlich für Bomber-Begleitaufgaben. Da die neue Hochleistungs-Bf 109 zu diesem Zeitpunkt noch nicht für den Export freigegeben war, erschien die He 112 sowohl für italienische als auch für deutsche Beamte als gute „zweite Wahl“. Die Reichweite der He 112 von mehr als 700 Meilen (1.100 km) und eine Leistung ähnlich der Fiat G.50 und sogar noch besser – trotz eines nominell schwächeren Motors – überzeugten genug, sodass der deutsche Typ die wahrgenommene Lücke der Regia Aeronautica gut füllen würde . 1939 wurden insgesamt 60 Flugzeuge bestellt (eine erste Charge von zehn Flugzeugen plus fünfzig weitere), und Heinkel – wohl wissend, dass das Potenzial der He 112 begrenzt war – reagierte schnell mit der He 112 E (für „Export“). Die E-1-Variante wurde auf italienische Spezifikationen zugeschnitten, aber auch von Gegenständen mit hohem militärischem Wert oder Innovation befreit. Um beispielsweise die Leistung zu verbessern, aber die moderneren und potenteren DB600- oder Jumo 211-Triebwerke nicht zu verschenken, erhielt das Exportflugzeug für Italien leistungsgesteigerte Jumo 210Ga-Triebwerke (mit 730 PS/534 kW) und einen neuen Dreiblattpropeller würde die Motorleistung effektiver in Vortrieb umwandeln. Darüber hinaus waren die Export-He 112 bei Auslieferung unbewaffnet, da auch die deutschen 20-mm-MG-FF-Kanonen nicht für den Export freigegeben waren. Die italienischen Betreiber hatten jedoch nichts dagegen, da viele einheimische Ausrüstungsteile ohnehin in das neue Flugzeug nachgerüstet würden. Infolgedessen wurden die He 112 E-1 der Regia Aeronautoca lokal mit bewährten Waffen einheimischer Herkunft ausgestattet, nämlich mit einem Paar 7,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehren in den Verkleidungsflanken mit 500 RPG sowie einem Paar 12,7-mm- (0,5 in) Breda-SAFAT-Maschinengewehre in den Flügeln mit 400 RPG. Die ersten aktiven Einsätze der italienischen He 112 im Zweiten Weltkrieg begannen im Juli 1940 mit den italienischen Bombenangriffen auf das britische Mandatsgebiet Palästina. Die frisch gelieferten Maschinen waren nicht rechtzeitig bereit, um an der Westfront der Regia Aeronautica in der Schlacht um Frankreich teilzunehmen, so dass sie direkt an süditalienische Einheiten geliefert und hauptsächlich im mediterranen und nordafrikanischen Operationsgebiet eingesetzt wurden. Die Razzien im Nahen Osten mit Beteiligung von He 112 konzentrierten sich hauptsächlich auf Tel Aviv und Haifa, aber auch viele andere Küstenstädte wie Acre und Jaffa litten darunter. Haifa wurde wegen des Hafens und der Raffinerie ab Juni 1940 viele Male von den Italienern getroffen. Die Ausgabe von Time vom 29. Juli 1940 berichtete über einen Bombenangriff auf Haifa durch SM82-Bomber in der vergangenen Woche mit einem Dutzend Opfern. Laut Time Magazine behaupteten die Italiener einen riesigen Erfolg, den die Briten nicht leugneten. Wo die britische Ölpipeline von Mossul auf Hochwasser traf, "Zehn große italienische Bomber, die in großer Höhe von den Dodekanes-Inseln flogen und einen großen Bogen um die britischen Stützpunkte auf Zypern machten, warfen 50 Bomben auf das Ölterminal und die Raffinerie von Haifa."
Die Bombardierung löste Brände aus, die viele Tage danach brannten, und die Produktion der Raffinerie war fast einen Monat lang blockiert. Britische Kampfflugzeuge von einer Basis auf dem Karmel waren zu spät, um die Italiener zu überholen, die zu ihrer Basis im italienischen Dodekanes zurückkehrten. Der letzte italienische Bombenangriff auf die Gebiete des britischen Mandatsgebiets Palästina fand im Juni 1941 statt. Haifa und Tel Aviv wurden getroffen, aber mit wenig Schaden und wenigen Opfern. Weitere Gefechte der He 112 umfassten Ost- und Westafrika, und sie nahmen an der Luftoffensive der Regia Aeronautica gegen die von Großbritannien kontrollierte Insel Malta zusammen mit der deutschen Luftwaffe teil, um die Kontrolle über die Seerouten der Achse von Sizilien, Sardinien und zu erlangen Italien bis Nordafrika. Der letzte Fronteinsatz einer italienischen He 112 E-1 fand 1942 statt, als italienische Piaggio P.108-Bomber, begleitet von italienischen He 112-Eskorten, Gibraltar von Sardinien aus angriffen und eine Reihe von nächtlichen Langstreckenangriffen durchführten, die andauerten bis Oktober 1942. Bis dahin war die He 112 im italienischen Dienst vollständig durch einheimische und leistungsfähigere neue Jagdflugzeugtypen ersetzt worden. Darüber hinaus wurden weiterentwickelte Bf 109-Versionen Anfang 1943 auch an die Regia Aeronautica geliefert, und die verbleibenden He 112 E-1 wurden zu erweiterten Waffentrainingsaufgaben degradiert.
Allgemeine Charakteristiken:
Besatzung: 1 Länge: 9,22 m (30 Fuß 11 7/8 Zoll) Spannweite: 9,09 m (29 Fuß 9¾ Zoll) Höhe: 3,82 m (12 Fuß 6¾ Zoll) Flügelfläche: 17 m² (183 Fuß²) Leergewicht: 1.617 kg (3.565 Pfund) max. Startgewicht: 2.248 kg (4.957 lb)
Kraftwerk:
1 × Junkers Jumo 210Ga flüssigkeitsgekühlter umgekehrter V12-Motor mit einer Leistung von 730 PS (534 kW)
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 510 km/h (317 mph) Reichweite: 1150 km (715 mi) Dienstgipfelhöhe: 9.500 m (31.200 ft) Flächenbelastung: 132 kg/m² (27,1 lb/ft²)
Rüstung:
2 × 7,7 mm Breda-SAFAT-Maschinengewehre mit 500 RPG an den Seiten der Motorhaube montiert 2 × 12,7 mm (0,5 Zoll) Breda-SAFAT-Maschinengewehre in den Flügeln mit 400 RPG in den Flügeln
Der Bausatz und seine Montage:
Dieser flauschige He 112 wurde von einem CG-Skin inspiriert, der im warthunder.-Forum gefunden wurde (erstellt/gepostet von Benutzer Arkham815). In ihrer charakteristischen italienischen „Rauchring“-Lackierung sah die abgebildete He 112 B ziemlich natürlich aus. Da ich noch einen Heller He 112 ohne konkrete Pläne/Ideen gebunkert hatte, baute ich diesen als einfachen Quickie und nur als fiktive Farbvariante. Das Heller-Kit stammt aus dem Jahr 1979 und ist ziemlich gut. Sie erhalten erhöhte Panellinien, aber anständige Innendetails und eine gute Passform. Für diese pseudoitalienische Inkarnation wurde der Bausatz größtenteils OOB gebaut. Die einzigen Modifikationen sind ein neuer dreiblättriger Propeller (von einem Hobby Boss Mitsubishi A6M und ein AZ Model Spitfire V Spinner, plus eine Metallachse und ein Styrolrohradapter im Rumpf) und einige Sauerstoffflaschen hinter dem Sitz. Die Kabinenhaube wurde für die Ausstellung in drei Teile geschnitten, und ich fügte einige Strukturen innerhalb der Fahrwerksschächte mit Styrolstreifen hinzu, da sie OOB völlig trostlos sind. Für die Flügelkanonen wurden aus einer Stahlnadel geschnittene Läufe hinzugefügt (die ursprüngliche 20-mm-Kanone hatte nur Löcher in der Vorderkante der Flügel).
Lackierung und Markierungen:
Nun, die „Rauchring“-Tarnung, die in der CG-Animation verwendet wird, sieht auf der He 112 hübsch aus, und die Ähnlichkeit des Flugzeugs mit der Macchi MC.205 macht es zu einer natürlichen Wahl. Aber ich habe es nicht für meinen Bau verwendet, weil es nicht zum Zeitrahmen der He 112 passen würde. Das „Rauchring“-Schema wurde erst ab 1942 angewandt, etwas zu spät für meinen Platz in der Geschichte der italienischen He 112, und es war außerdem mehr oder weniger auf das nordafrikanische Einsatzgebiet beschränkt. Konsequenterweise habe ich für meine fiktive italienische He 112 ein früheres Standardschema gewählt, obwohl es einen ähnlichen Stil haben würde, damit die ursprüngliche Designidee erhalten bleibt. Meine Wahl fiel auf das sogenannte „C1A“-Schema, im Grunde ein durchgehendes Sandgelb mit unregelmäßigen, kleinen grünen und braunen Sprenkeln. Die Farben wurden geschätzt, basierend auf zeitgenössischen Regia Aeronautica-Flugzeugen. Der grundlegende Giallo Mimetico wird durch das eher gelbliche Humbrol 94 (Wüstensand) repräsentiert, das später mit trocken gebürstetem Humbrol 168 (Hanf) hervorgehoben und etwas abgestumpft wird. Die Sprenkel wurden bei Bruno Mimetico zuerst mit Humbrol 113 erzeugt, und „darüber“ kam eine weitere Schicht mit Verde Mimetico (Humbrol 150). Im Gegensatz zum CG-Benchmark wurde die obere Tarnung unter dem Motor und dem hinteren Rumpf sowie um die Vorderkanten der Flügel erweitert. Die Flügelunterseiten wurden in Grigio Mimetico (Humbrol 64) lackiert. Das weiße ID-Band um den Rumpf wurde mit einem generischen Dekorbogen (TL Modellbau) erstellt, und alle anderen Markierungen stammen im Wesentlichen von einem riesigen Fiat CR.42-Blatt von Sky Models mit Markierungen für rund 70 (!!!) Flugzeuge. Der weiße Spinner mit einem dünnen roten Band wurde von einem zeitgenössischen realen 162 ° Squadriglia Fiat CR.42 adaptiert. Es ist die einzige bunte Ergänzung, denn ich wollte es eher dezent halten – und das melierte Schema an sich ist schon ein spektakulärer Anblick! Da es sich um ein Flugzeug deutschen Ursprungs handelt, wurden die Innenoberflächen RLM 02 (Humbrol 240), leicht trockengebürstet mit Hellgrau. Nach einigen Rußflecken mit Graphit wurde der Bausatz mit mattem Acryllack (Italeri) versiegelt. Teil eins einer Heller He 112-Trilogie und ein ziemlich einfacher und schneller Bau, der in weniger als einer Woche fertig war und hauptsächlich für die Bemalungsphase aufgewendet wurde. Aber die He 112 sieht in ihrer fiktiven italienischen Lackierung sehr gut aus, wenn nicht sogar spektakulär? Ich finde es erstaunlich, wie gut dieses Schema die Umrisse des Flugzeugs stört und wie die Markierung in der gesamten Lackierung verschwimmt. Nur die weißen MTO-ID-Markierungen stechen wirklich hervor – ein unerwartetes Ergebnis.
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