+++ HAFTUNGSAUSSCHLUSS +++ Nichts, was Sie hier sehen, ist echt, auch wenn der Umbau oder die dargestellte Hintergrundgeschichte auf historischen Tatsachen beruhen könnten. IN ACHT NEHMEN!
Etwas Hintergrund:
Die Arsenal (de l’Aéronautique) VB 31 war ein französisches Marine-Kampfflugzeug, das kurz nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde. Im Januar 1947 erhielt Arsenal einen Auftrag zur Entwicklung eines leistungsstarken Seejägers für die vier französischen Flugzeugträger. Da die Modernisierung der Aéronavale drängte, musste das Flugzeug schnell entwickelt werden. Um die Zeit zu verkürzen, basierte das ursprüngliche Konzept, die VB 30, auf dem nicht realisierten deutschen Projekt Messerschmitt Me 155. Der Marinejäger Me 155 war eine Marineentwicklung der Messerschmitt Bf 109G, bestimmt für den deutschen Flugzeugträger Graf Zeppelin, der nie das Licht der Welt erblickte. Als klar war, dass die Me 155 eine Sackgasse war, wurde die Grundkonstruktion zu einem Höhenabfangjäger weiterentwickelt und das Projekt an Blohm & Voss übergeben. Die resultierende, stark modifizierte Bv 155 erlebte in den späten Jahren des Zweiten Weltkriegs das Prototypenstadium, wurde aber nie in Dienst gestellt. Jahre später sollte die Me 155 jedoch wieder auftauchen: Die von Generalingenieur Vernisse und M. Badie entwickelte VB 30 übernahm nicht nur viele Designmerkmale des ursprünglichen Me 155-Designs, sondern orientierte sich auch stark an der einheimischen VB 10 Heavy Jagdflugzeug, das seit dem Zweiten Weltkrieg in Entwicklung war. Der VB 30 war jedoch kompakter als der VB 10, obwohl er ähnliche Proportionen hatte. Es war ein einsitziges Ganzmetall-Jagdflugzeug mit einem Tiefdecker, einem einziehbaren Spornradfahrwerk und einer weitgehend orthodoxen Konfiguration. Die Flügel hatten eine umgekehrte Möwenflügelform, um das Hauptfahrwerk so weit wie möglich zu verkürzen, und waren faltbar. Das Fahrwerk war nach innen eingefahren, und auch das Spornrad war einziehbar. Das Layout des VB 30 ähnelte stark dem kleineren nordamerikanischen Mustang. Das Flugzeug wurde von einem leistungsstarken Arsenal 24 H-Motor angetrieben, der theoretisch 3.400 PS leisten konnte – selbst eine Entwicklung, die auf den Zylinderblöcken des deutschen Junkers IV12 213-Motors basierte. Unter dem Rumpf, an der Hinterkante der Tragflächen, befand sich ein riesiges Kühlerbad für den flüssigkeitsgekühlten Motor. Das Flugzeug war schwer bewaffnet, mit einer neu entwickelten, kompakten 30-mm-Kanone (die schließlich die berühmte DEFA-Kanone werden sollte), die durch die Propellerachse feuerte, sowie vier HS-404-20-mm-Kanonen oder sechs 12,7-mm-Maschinengewehren in den Flügeln außen der Propellerbogen. Unter dem Rumpf und den Außenflügeln konnten verschiedene Kampfmittelladungen, darunter Bomben mit einem Kaliber von bis zu 500 kg, Fallpanzer oder ungelenkte Flugkörper, transportiert werden. Anders als der riesige VB 10 mit Tandemmotor war der VB 30 (relativ) erfolgreicher, aber seine Karriere begann unter unglücklichen Sternen: Nur einen Monat nach der Kündigung des VB 10-Vertrags absolvierte der Prototyp VB 30-01 seinen Jungfernflug 8. Dezember 1948. Insgesamt verhielt sich das Flugzeug gut, aber seine Handhabung bei niedriger Geschwindigkeit wurde durch das immense Drehmoment des Arsenal 24 H-Motors und des riesigen vierblättrigen Propellers behindert. Diesem Problem wurde schließlich mit einer vergrößerten Flosse begegnet, die der Art ihren Spitznamen einbrachte "Hai" (Hai). Mit dieser und vielen weiteren Detailänderungen hieß das Flugzeug nun VB 31 und wurde zur Serienreife freigegeben, obwohl sich bereits abzeichnete, dass die Zukunft des Jagdflugzeugs in der Jet-Power liegen würde. Ein zweiter Prototyp, der VB 30-02, war gestartet worden, aber seine Montage hinkte so lange hinterher, dass er schließlich als erster Serien-VB 31 fertiggestellt wurde. Jedenfalls wurde die Entwicklung des VB 31 als Sicherheitsnetz für Frankreichs aufstrebenden Jet fortgesetzt Kampfflugzeugprogramme, da nicht klar war, wann reine Jets schließlich die entsprechende Leistung für den Einsatz auf Trägern bieten würden und wann sie einsatzbereit sein würden. Die Entwicklung des VB 31 hatte mehrere Nachteile, darunter ständige Probleme mit dem komplizierten, flüssigkeitsgekühlten Motor, dem Kühlersystem und dem Fahrwerk. Die Serienproduktion und die Einführung des VB 31 liefen langsam an und verzögerten sich bis Januar 1951 – wodurch sich die französische Luftwaffe bereits auf überschüssige britische und amerikanische Jäger verlassen musste, um die Zeit zu überbrücken, bis im Inland produzierte Düsenjäger auftauchten. Die Zeit arbeitete bereits gegen die VB 31. Darüber hinaus wurde mit dem brütenden Indochina-Krieg seit August 1945 der Bedarf an einem Seejäger und Jagdbomber so dringend, dass die Aéronavale die WWII Vought F4U-7 bestellen musste, um diese spezifische Lücke zu füllen und mehrere veraltete Typen ersetzen. Der XF4U-7-Prototyp absolvierte seinen Testflug am 2. Juli 1952 mit insgesamt 94 F4U-7, die für die Aéronavale der französischen Marine gebaut wurden (79 im Jahr 1952, 15 im Jahr 1953), wobei der letzte der Charge, der letzte von Corsair gebaute, rollte am 31. Januar 1953. Mit dieser bewährten (und billigeren) Alternative wurde schließlich nur eine einzige Charge von 40 VB 31-Flugzeugen (statt der geplanten 200!) gebaut und in Dienst gestellt. Die VB 31 kam gerade rechtzeitig zum Ersten Indochina-Krieg zwischen dem französischen Fernost-Expeditionskorps Frankreichs und der vietnamesischen Nationalarmee von Kaiser Báo Dai gegen die Vietminh, angeführt von Ho Chi Minh und Vo Nguyen Giap. Während dieses Konflikts verwendeten die Franzosen viele verschiedene Flugzeuge aus der Zeit vor dem Kalten Krieg des Zweiten Weltkriegs sowie die neuen Typen. Die VB 31 wurden zwischen Flotille 3F und 12F verteilt, wo sie Curtiss SB2C Helldivers bzw. Grumman F6F-3 Hellcats nachspielten . Piloten der Flottille 12F kamen Anfang 1952 an Bord des Flugzeugträgers ‘Arromanches’ in Asien an, der sowohl mit VB 31- als auch mit F4U-7-Jägern ausgerüstet war. Beide Typen wurden vom Träger aus eingesetzt und dienten auch von Haiphong aus für CAS- und Eskortenaufgaben im Tonkin-Gebiet. Die Einsatzzeit der VB 31 währte jedoch nicht lange. Der Typ war mächtig, aber kompliziert. Der VB 31 war auch viel wartungsintensiver als der robuste Corsair, der auch mehr Schaden nehmen konnte und eine erheblich größere Reichweite hatte. Daher wurden bereits im Juni 1953 alle VB 31 nach Europa zurückgebracht und in Hyères stationiert, wo sie veraltete F6F-5 Hellcats ersetzten und hauptsächlich zu Ausbildungszwecken eingesetzt wurden. In den frühen sechziger Jahren, als endlich Marine-Düsenjäger verfügbar waren, wurden die VB 31 schnell zurückgezogen und verschrottet und durch Sud-Ouest SO-203 ‘Aquilon’ (lizenzgebautes DH Sea Venom) und Dassault Etendard IVM ersetzt.
Allgemeine Charakteristiken:
Besatzung: einer, Pilot Länge: 11,63 m (38 Fuß 8 Zoll) Spannweite: 13,07 m (43 Fuß 6 Zoll) Höhe (Person bei max. Höhe): 4,9 m (16 Fuß 1 Zoll)
Kraftwerk:
1 × Arsenal 24 H, 2.260 kW (3.000 PS), treibt einen vierblättrigen Propeller an
Leistung:
Höchstgeschwindigkeit: 665 km/h (413 mph) Reichweite: 1.191 km (740 Meilen) Dienstgipfelhöhe: 11.125 m (37.100 ft) Steiggeschwindigkeit: 10,2 m/s (2008 ft/min)
Rüstung:
1 × 30-mm-Kanone mit 100 RPG, die durch die Propellerachse feuert 4 × 20-mm-HS-404-Kanonen mit 200 RPG oder 6 × 12,7-mm-Maschinengewehre mit 250 RPG in den Außenflügeln 1.500 kg (3.300 lbs.) externe Kampfmittel , einschließlich Bomben bis zu einem Kaliber von 454 kg (1.000 lbs), Falltanks oder bis zu acht ungelenkten Raketen unter den Außenflügeln.
Das Kit und seine Montage:
Ich frage mich, ob Sie die Grundlage für dieses Fantasieflugzeug erkennen? Es ist eigentlich ein modifizierter Bv 155-Bausatz von ART Model/Special Hobby aus Russland (beide Bausätze sind identisch; das ART-Modell enthält eine eingespritzte klare Haube, während der Special Hobby-Bausatz jedoch zwei Vakuumhauben bietet). Die Inspiration kam, als ich über den riesigen VB 10 las, der in seiner Profilansicht viel Ähnlichkeit mit dem Bv 155 hat – und letzterer hat tatsächlich einige seefahrtsfreundliche Merkmale, z. B. das erhöhte Cockpit, das ziemlich weit vorne platziert ist die Flügelvorderkante oder das massive Fahrwerk. Da Frankreich nach dem Zweiten Weltkrieg einige deutsche Flugzeuge einsetzte (z. B. Fw 190 für die Luftwaffe und Ju 188 für die Marine), warum nicht einen Marinejäger nach dem Konzept der Me 155/Bv 155 entwickeln? Nun, hier ist er… der Arsenal VB 31. Für diesen Fantasieumbau wurden am Bv 155-Bausatz wesentliche Änderungen vorgenommen, zB: ● Die Spannweite wurde reduziert — von jedem Flügel 4,2 cm/1,65" wurden entfernt ● Die Flügel erhielten eine neue umgekehrte Möwenflügelform, die Schnitte waren praktisch ● Die äußeren Flügel wurden um 10 mm/0,4 gekürzt" jeweils ● Originale Flügelspitzen wurden verpflanzt und neu geformt, um zu passen ● Der hintere Rumpf wurde um etwa 1,3 cm/0,5 gekürzt"
● Ein Vergasereinlass wurde unter der Nase hinzugefügt (von einer Hawker Hurricane) ● Neue Höhenleitwerke von einem Grumman Panther (Matchbox) ● Niedrigere Position der Höhenleitwerke ● Neue Fahrwerksschächte mussten ausgeschnitten werden, ein einfacher Innenraum war neu. gebaut ● Das Fahrwerk fährt jetzt nach innen ein, original Streben und Abdeckungen wurden etwas gekürzt ● Neue Haupträder von einem Douglas Skyknight (Matchbox) wurden verwendet ● Neues Spornrad (Vorderrad einer Revell F-16, schätze ich) ● Modifiziertes Heckteil mit Fanghaken ● Die originale, umfangreiche Auspuffleitung zwischen Motor und Turbolader musste weg ● Neue Auspuffanlagen an der Nase wurden hinzugefügt (Kratzer, HO-Dachziegel) ● Neuer Propeller von einer Matchbox Hawker Tempest wurde mit dem Original gepaart Spinner ● Cockpit wurde OOB genommen, aber ein anderer Sitz, ein Pilot und ein Radio im Heck wurden hinzugefügt ● Einige Verkleidungslinien mussten aufgrund von Spachtelarbeiten und/oder logischen Gründen neu graviert werden ● Raketenaufhängungen unter den Flügeln stammen von an F4U ● Anten nae wurden hinzugefügt, laut französischen F4U-7-Bildern. Es gab eigentlich keinen großen Plan — ich hatte eine Idee, was ich aus dem Bausatz machen sollte, aber Änderungen kamen Schritt für Schritt, da die Teile zusammenfielen und nicht richtig aussahen oder aussahen. Der 24-Zylinder-Arsenal-24-H-Motor befand sich in Frankreich noch in der Entwicklung, daher war er eine gute Wahl für ein so relativ großes Flugzeug. Das riesige Turboladerbad unter dem Rumpf der Bv 155 konnte problemlos als Kühlerbad für den großen, flüssigkeitsgekühlten Motor genommen werden, so dass keine zusätzlichen Anpassungen vorgenommen werden mussten. Insgesamt wollte ich die elegante Linienführung der Bv 155 erhalten. Mit der reduzierten Spannweite sieht das Flugzeug meiner Meinung nach noch eleganter aus. Alles in allem erinnert die VB 31 mit ihren schlanken, auf dem Kopf stehenden Möwenflügeln irgendwie an die Ju 87 und die spätere Weiterentwicklung der Papier-Ju 187. Da ist auch etwas IL-2-artiges dran? Eine Randnotiz zum Bausatz selbst: Er hat schöne gravierte Details und einige feine Resinteile für das Cockpit oder die Kühler. Aber die Wandstärke ist hoch (bis zu 2 mm!), das Material ist etwas weich und wachsartig und die Passform ist mittelmäßig, also erwarten Sie ernsthafte Spachtelarbeiten. Kein schlechter Bausatz, aber etwas für den erfahrenen Modellbauer. Hier war es sicherlich noch schlimmer, da meine Modifikationen an Flügel und Rumpf noch mehr Bildhauerei erforderten.
Lackierung und Markierungen:
Es hat einige Zeit gedauert, mich für ein französisches Marineflugzeug zu entscheiden, da ich bereits einen ganz dunkelblauen Hauch in meiner Sammlung habe (den säuerlichen F1J Sea Mustang). Aber ich hatte einige passende Abziehbilder zur Hand, und der Zeitrahmen sowie der potenzielle Benutzer boten eine gute und plausible Geschichte hinter der VB 31 im Aéronaval-Dienst. Insgesamt wurde das Flugzeug in Blue Angels Blue (FS 15050, Testors 1718) lackiert und mit etwas helleren Blau- und Grautönen gealtert, um einen sonnengebleichten Look zu erzielen und die Verkleidungslinien hervorzuheben. Über diesen Ton kann man streiten: Viele Aéronavale-Flugzeuge sehen viel dunkler aus, eher wie FS 15042, aber ich habe Bilder von solch hellen Flugzeugen gesehen — ich würde vermuten, dass der Farbstandard nicht sehr streng war, solange das Flugzeug war "Dunkelblau"? Nach der Grundlackierung sah der VB 31 sehr hell aus, also habe ich einige größere Trockenlackierungen mit dunkleren/stumpferen Farbtönen wie Humbrol 67, 77 und 104 durchgeführt, um die Dinge zu zähmen, und das Ergebnis ist jetzt in Ordnung. Die Innenflächen wurden in Mid Stone gestrichen und mit Chromate Yellow (Humbrol 225 und 81) trocken gestrichen. AFAIK, das ist die typische Innenausstattung für Aéronavel-Flugzeuge dieser Zeit, und es ist ein schöner Kontrast zum dunklen und einheitlichen Äußeren. Die meisten Markierungen stammen von einem F4U-7-Dekorbogen, einige Dinge wie die Tricolore des Heckruders mussten improvisiert werden (stammt von einem 30 Jahre alten Airfix Bristol Blenheim-Dekorbogen!). Abgesehen von den trockenlackierten Blau- und Grautönen auf den oberen Flächen war das Modell leicht verwittert mit Abgas- und Rußflecken und etwas trockenlackiertem Silber an den Vorderkanten. Das lässt das komplett blaue Flugzeug etwas lebhafter aussehen und ist IMHO authentisch für Aéronavale-Jäger der 50er Jahre, insb. unter dem rauen Klima Südostasiens. Abschließend wurde alles unter einen halbmatten Lack (Tamiya Acryllics, Rasseldose) versiegelt und auf den oberen Flächen noch etwas Mattlack aufgetragen, ebenfalls für einen matten und sonnengebleichten Look. Der Bausatz wurde in einer Woche vom Gussrahmen bis zu den Bildern gebaut, insgesamt ein schlankes und elegantes Flugzeug mit plausiblen Linien – eine Hommage an die vielen eleganten und innovativen Flugzeuge, die im Zweiten Weltkrieg und später in Frankreich entwickelt wurden, aber heute leicht übersehen werden!
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